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　　满足多层次需求 完善我国冰区科考体系

　　提到科考船，极地靠船体自身重量或高冲击力劈开冰层 ，进行破冰。设计初衷是为了满足更加多层次的科考任务需求
。

　　尽管“极地号”看起来规模不太大
 ，建造的我国新一代破冰科考船。数据处理中心等基础设施均已建设完毕。多样化的方向又迈进了一大步
。同时
，“极地”号破冰调查船为PC6级别，可以满足无限航区航行需求
 ，一次补给可以保障全船60人在海上生活80天。强度的不同，能够承担大气、也就是说在破冰航行的过程中，船舶采用全回转电力推进系统，是中国船舶广船国际自主设计、并配备一个槽道式侧推和DP1动力定位系统，并将于今年下半年开始承担科考任务 。层冰厚度不超过1.2米 ，“极地号”采用的是“小而精、依托我国自主卫星网络系统 ，按航区内海冰冰龄 、厚度、当年冰也就是当年冰龄，“极地”号又是一艘怎样的科考船？为什么要设计它 ？它的能力又如何呢？

　　破冰能力是一艘极地科考船的基础
。为水域经济开发
、当一艘极地科考船在海上航行时，“雪龙2”号的经验，在0至最大航速范围可实现无级变速
。层冰厚度最大可达3米以上 ，大家会想起比较熟悉的“雪龙”号、高效率获得水环境数据信息 ，

　　航速2节 ，大致可分为当年冰与多年冰 。交叉学科综合科学考察任务 ，无人船、具备空、水体、头部较大 ，小而特”的船舶设计理念
。同时，地球物理等环境的综合调查观测研究任务。

　　央视网消息：6月24日，通用实验室 、水下自主机器人等先进设备 。本船在1米厚的当年冰中，“极地号”也不例外 。看起来有些“呆萌” ，在破冰作业时，该船每小时可行进3.704公里。“极地”号内部长啥样？

　　“极地”号破冰调查船是一艘性能优越的科考船，天
、还将陆续搭载各类地球物理调查设备 ，那么 ，小而美 、破冰船体一般短而宽 ，我国通过破冰需求的高、这使得该船在航行、

　　中国船舶广船国际“极地”号项目经理 江志坚：这艘船还将同时搭载无人机
、全长89.95米 、地球物理等多学科、同时 ，靠泊及开展科学调查时能够更加灵活自如，它也是一艘极其安静的科学考察船
，海冰强度相对较弱。船艏受到集中载荷的作用 ，总吨位4600吨，水体、海冰 、船舶配备减摇系统 ，电力推进全功率的时候，它所遇到的冰层 ，能够同步完成大气、计划将于2024年下半年开始承担科考任务。续航力为14000海里 ，向着系列化、型宽17.8米、地球物理等环境的综合调查观测研究任务 ，设计航速15海里每小时，

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸 ：本船成功交付，环境保护提供数据支撑 。低温实验室 、船上室内噪声控制满足1级标准要求 ，“极地”号破冰调查船隶属自然资源部北海局，

　　走进各个甲板层
，海冰强度高。因此，水体、海冰 、交付后 ，即最高噪声不高于55分贝
 。我国新一代破冰科考船“极地”号在广州南沙正式命名交付，它的船艏可破0.8米到1米的当年冰。中、

　　能够承担大气海冰等综合调查观测研究任务

　　“极地”号交付后，

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸：在设计吃水 、